Окачването е общият термин за всички свързващи устройства за предаване на сила между рамата и оста или колелата.Генерираните от това вибрации осигуряват гладкото движение на автомобила.
Типичната структура на окачването се състои от еластични елементи, направляващи механизми и амортисьори, а някои структури включват брони и стабилизиращи щанги.Еластичните елементи включват листови пружини, въздушни пружини, спирални пружини и торсионни пружини, докато модерните окачвания на автомобили използват главно спирални пружини и торсионни пружини, докато някои модерни автомобили използват въздушни пружини.
Окачването е важен възел в автомобила, който еластично свързва рамката и колелото и е свързан с различните характеристики на автомобила.Отвън окачването на автомобила представлява само няколко щанги, тръби и пружини, но не си мислете, че е толкова просто.Напротив, автомобилното окачване е вид автомобилен възел, който е трудно да отговори на перфектните изисквания, тъй като окачването трябва да отговаря на изискванията за автомобилен комфорт и стабилност на управление, а тези два аспекта са противоположни един на друг.Например, за да се получи добър комфорт, вибрациите на автомобила трябва да бъдат смекчени до голяма степен, така че пружината трябва да бъде проектирана да бъде мека, но ако пружината е прекалено мека, това лесно ще доведе до "кимане" на спиране, "нагоре" на ускорение и тежки странични ефекти.Лошата склонност към преобръщане не е благоприятна за управлението на автомобила и е лесно колата да се движи нестабилно.
Независимо окачване на колелата
Конструктивната особеност на не-независимото окачване е, че колелата от двете страни са свързани с интегрална рамка, а колелата и осите са окачени под рамката или тялото на автомобила чрез еластични окачвания.Независимото окачване има предимствата на проста структура, ниска цена, висока якост, удобна поддръжка и малки промени в подравняването на предните колела по време на шофиране.Въпреки това, поради лошия му комфорт и стабилност при управление, той вече не се използва в съвременните автомобили, а главно в камиони и автобуси.
Независимо окачване
Независимо окачване означава, че колелата от двете страни са независимо окачени под рамката или тялото чрез еластично окачване.Предимствата му са: леко тегло, намаляване на удара върху тялото и подобряване на сцеплението на колелото със земята;меката пружина с малка твърдост може да се използва за подобряване на комфорта на автомобила;може да намали позицията на двигателя и центъра на тежестта на автомобила, като по този начин подобрява ефективността на шофиране на автомобила Стабилност;лявото и дясното колело подскачат независимо, което може да намали накланянето и вибрациите на тялото.Независимото окачване обаче има недостатъци като сложна структура, висока цена и неудобна поддръжка.Повечето съвременни автомобили използват независими окачвания, които могат да бъдат разделени на носачи, задвижващи рамена, многораменни, свещни и McPherson окачвания според различни структурни форми.
Напречно окачване
Окачването с напречно рамо се отнася до независимо окачване, при което колелата се люлеят в напречната равнина на превозното средство.Може да се раздели на окачване с двойно рамо и окачване с едно рамо според броя на напречните рамена.
Структурата на единичния носач е проста, центърът на ролката е висок и способността за предотвратяване на ролката е силна.Въпреки това, тъй като скоростите на съвременните автомобили се увеличават, прекомерните центрове на търкаляне могат да причинят големи промени в траекторията на колелата и повишено износване на гумите, тъй като колелата подскачат.Освен това при рязко завиване вертикалното предаване на силата между лявото и дясното колело е твърде голямо, което води до увеличен наклон на задните колела.Коравината на завъртане на задното колело е намалена, което води до сериозни условия на занасяне при висока скорост.Независимото окачване с един носач се използва главно за задното окачване, но тъй като не може да отговори на изискванията за шофиране с висока скорост, в момента се използва рядко.В зависимост от това дали дължината на горния и долния носач е еднаква, независимото окачване с двоен носач се разделя на два вида: двойно напречно носаче с еднаква дължина и двойно напречно носаче с различна дължина.Окачването може да поддържа постоянен ъгъла на наклона на цапфата, но ширината на коловоза се променя значително (подобно на типа с единичен носач), което причинява сериозно износване на гумите, така че рядко се използва сега.За окачвания с двойни напречни носачи с различни дължини, стига дължината на горния и долния носач да е правилно избрана и оптимизирана, чрез разумно подреждане, промените в ширината на следата и параметрите на центровката на предните колела могат да бъдат в рамките на приемлив диапазон, така че се уверете, че автомобилът е в добро състояние.стабилност при шофиране.Понастоящем окачването с двойни носачи с различна дължина е широко използвано в предните и задните окачвания на автомобили, а задните колела на някои спортни автомобили и състезателни автомобили също използват тази структура на окачване.
Многораменно независимо окачване
Многораменното окачване е окачване, състоящо се от (3-5) пръта, които контролират промените в позицията на колелата.Многозвенният тип може да накара колелото да се върти около ос под определен ъгъл спрямо надлъжната ос на превозното средство, което е компромис между типа напречно рамо и надлъжната ос на превозното средство.Правилният избор на ъгъла между оста на въртящото се рамо и надлъжната ос на автомобила може да получи предимствата на окачването на напречното рамо и окачването на задното рамо в различна степен и може да отговори на различни изисквания за производителност.Основното предимство на многораменното окачване е, че промяната в широчината на колеята и сближаването е малка, когато колелото подскача, и може да се завърти плавно според намерението на водача, независимо дали колата се движи или спира.Недостатъкът му е, че оста на колата се люлее при висока скорост.
Окачване на задния лост
Независимото окачване с теглещо рамо се отнася до структурата на окачването, при което колелата се въртят в надлъжната равнина на превозното средство, и се разделя на тип единично теглещо рамо и тип двойно теглещо рамо.Ъгълът на колелото на цапфата се променя много, когато колелото подскача нагоре и надолу, така че на колелото не се използва окачване с единично задвижващо рамо.Двете люлеещи се рамена на окачване с двойни теглещи рамена обикновено са направени с еднаква дължина, за да образуват успоредна конструкция с четири пръта, така че ъгълът на колело на цапфата да остава постоянен, докато колелата подскачат нагоре и надолу.Окачването с двойни теглещи рамена се използва главно за волана.
Висяща свещ
Конструктивната особеност на окачването на свещта е, че колелата се движат нагоре и надолу по оста на щифта, твърдо фиксиран към рамката.Предимството на окачването във формата на свещ е, че когато окачването се деформира, ъгълът на позициониране на цапфата няма да се промени и само следата и междуосието ще се променят леко, така че е особено полезно за стабилността на управление и шофиране на кола.Окачването със свещи обаче има голям недостатък: страничната сила на автомобила ще се поема от втулката на цапфата върху втулката на щифта, което води до повишено съпротивление на триене между втулката и щифта и сериозно износване.Окачването на свещи не се използва широко в наши дни.
Окачване McPherson
Колелото на окачването McPherson също е окачване, което се плъзга по протежение на цапфата, но е различно от окачването на свещта по това, че цапфата може да се люлее.Окачването MacPherson е комбинация от въртящо се рамо и окачване на свещ.В сравнение с окачването с двойни носачи, предимствата на окачването MacPherson са: компактна структура, малка промяна в параметрите на центровката на предните колела, когато колелата подскачат, добра стабилност при управление, премахване на горния носач и улесняване на оформлението на двигател и кормилна система; В сравнение със свещното окачване, страничната сила върху неговата плъзгаща се колона е значително подобрена.Окачването McPherson се използва главно за предно окачване на малки и средни автомобили.Предните окачвания на Porsche 911, местните Audi, Santana, Xiali и Fukang са независими окачвания MacPherson.Въпреки че окачването McPherson не е най-техничната структура на окачването, то все пак е издръжливо независимо окачване със силна адаптивност към пътя.
Активно окачване
Активното окачване е ново компютърно контролирано окачване, разработено през последните десет години.Той съчетава технически познания по механика и електроника и е сравнително сложно високотехнологично устройство.Например в Santilla, Citroen, Франция, където е монтирано активното окачване, центърът на системата за окачване е микрокомпютър.Данни като амплитуда и честота, ъгъл на волана и скорост на завиване се предават на микрокомпютър.Компютърът непрекъснато получава тези данни и ги сравнява с предварително зададени прагове, за да избере подходящото състояние на пауза.В същото време микрокомпютърът независимо контролира задвижващите механизми на всяко колело и произвежда потрепване чрез контролиране на промяната на налягането на маслото в амортисьора, така че движението на окачването, което отговаря на изискванията, може да се генерира на всяко колело по всяко време.Следователно автомобилът Santiya е оборудван с различни режими на шофиране.Докато водачът дърпа бутона "Normal" или "Sport" на спомагателния инструментален панел, колата автоматично ще бъде настроена в оптимално състояние на окачване за оптимално комфортно представяне.
Активното окачване има функцията да контролира движението на тялото.Когато инерцията на автомобила по време на спиране или завой причини пружината да се деформира, активното окачване ще генерира сила, която се противопоставя на инерционната сила, като по този начин намалява промяната в позицията на тялото.Например, в немския спортен автомобил Mercedes-Benz 2000 CL, когато автомобилът завива, сензорът за окачване незабавно ще открие наклона и страничното ускорение на купето на автомобила.Въз основа на информацията от сензора, компютърът изчислява спрямо предварително зададени прагове и незабавно определя къде да постави натоварването върху окачването, за да минимизира накланянето на тялото.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. е създадена през 1987 г. Това е модерен всеобхватен производител, интегриращ научноизследователска и развойна дейност, производство и продажби на различни видове части за шасита на превозни средства.Силна техническа сила.В съответствие с принципа „Качеството на първо място, репутацията на първо място, клиентът на първо място“, ние ще продължим да напредваме към специализацията на високи, изискани, професионални и специални продукти и ще обслужваме от сърце огромния брой местни и чуждестранни клиенти!
Време на публикуване: 23 април 2023 г